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　　18世纪，在障碍跑发展的初始阶段，运动场上的障碍物主要是篱笆、栅栏、水坑等人工障碍物，而随着比赛逐渐正规之后，障碍物通过的难度被一次次增加。车市的竞争亦是如此，从卖方市场转为买方市场之后，车市的发展的“障碍”开始增加。在这场全面的竞争中，决定胜负的因素有很多，车价就是其中之一。

　　2月，车市遇到前行中的又一障碍物——汽车的主要原材料——钢铁涨价了，以宝钢为例，每吨涨价800元左右，增幅达15%左右。原材料的上涨，使得车企的成本增加，一些车价的上涨，也打破了车价只降不涨的“神话”。车价好似水中月、雾中花，微妙而难以捉摸，车市中更是涨落有声。

　　成本节节攀升

　　部分车企开始涨价

　　一般而言，轿车的钢铁应用比例达60%～70%，商务车的钢铁应用比例更高。钢铁15%的价格增幅，汽车企业至少面对10%的成本增幅压力。这样的境况下，经过价格战洗礼过的汽车厂家们再想维持以往的价格战似乎显得无力。

　　如果用数字说话，10%的成本增幅并不是一件简单的事，这意味着，10万元的车成本就会增加一万元。事实上，大多数汽车厂家从2003年起就开始注重成本控制，5年的时间里，成本控制能够挤压的空间已经大大缩减。单纯的内部消化成本让很多汽车厂家已经开始吃不消。尤其对于那些“低价”入市的自主品牌，这次成本上涨就像是当头一棒。

　　从3月份开始，一部分商用车厂家有些按捺不住了，一汽解放涨了，北汽福田涨了，江铃涨了，江淮涨了，东风也涨了！一时间，商用车市场内，涨价声一浪高过一浪。

　　从事多年商用车销售，并且代理多个商用车品牌的长春通洋汽车销售服务有限公司总经理薛永新现在仍记忆犹新地告诉记者：“3月，商用车品牌陆续调整价格，有一款车型一个星期内价格涨了两三次。”

　　4月，涨价波及乘用车市场，个别品牌针对微型车和经济型轿车调整了车价。奇瑞成为今年以来首个提价的轿车企业，从4月1日起全国调价，调价幅度1000元～3000元。其中，东方之子Cross2.0L手动舒适型的涨幅最高达3%。市场还没有反应过来，4月19日，北京车展前一天，江淮宾悦宣布，今年5月1日起江淮宾悦轿车全系产品价格将上调5000元。接着，吉利、众泰等企业也上调了部分车型的价格……

　　市场压力大

　　车价可能下降

　　“如果别家都不涨价，我们也不可能涨价。因为这会影响到产品的销量。”一位自主品牌汽车高管无奈地说。于是，一些汽车厂家选择利用其他的方式进行促销，避免直接的价格战。近日，北京现代宣布：凡在2008年1月1日以后售出的非营运车辆，其发动机、变速箱总成的保修期从2年或6万公里延长至5年或10万公里；同时对12类汽车消耗品配件，实行3个月或5000公里保修政策。广州本田、奇瑞、长城等汽车厂家也相继延长了雅阁、A1、精灵等部分车型的保修期，并推出了对易损件增保或延保的政策。

　　而发改委价格监测中心最近发布的消息中指出，预计下半年汽车市场依然是供大于求的买方市场，降价促销将成为拉动需求增长的主导力量。发改委相关领导则将降价的主力归为高价中级车和中高级以上轿车。降价高峰可能在8月左右出现一次，以备战9月、10月的销售旺季。日前，记者在采访中了解到，现在，车市中一批车型打出了优惠促销政策，降价潮悄然来临了。