■记者建议

　　与我国的“C-NCAP”仅发展两年不同，日本的“J-NCAP”成立于1973年，最重要的工作就是使用国家划拨的运营经费，进行汽车安全性评价测试并发布测试结果。是一家具有独立行政法人，用国家的钱来进行汽车安全性评价测试，完全是公益性的非盈利机构。

　　日本的“J-NCAP”测试包括三个内容，正面及侧面碰撞测试外，行人头部保护测试以及百公里时速刹车距离测试。虽然与我国的“C-NCAP”测试的内容略有不一，但值得我们借鉴的却是他们的评价标准，日本“J-NCAP”的评价标准是由日本国土交通省、汽车事故对策机构、汽车行业专家以及消费者代表四方组成的汽车测试评价讨论会来确定的，而非我国“C-NCAP”一家说的算。

　　和我国一样，日本也没有专门针对汽车安全性评价的法律规定，但作为政府主管部门，日本国土交通省每年会面向社会征集意见，并对各种汽车的销售量进行调查，最终选取社会关注度高、销售量大的十几到二十种车型进行测试。而这个测试实际上是国家独立实施的，汽车生产厂家无法参与其中，并且最后由国家来公布测试的结果，所以它具有非常高的权威性。

　　在进行测试时，应该尽量避免汽车生产厂家的参与，甚至包括测试用假人的固定等这些细节方面，都要注意避免厂家的参与，以保证测试的公正性。然而我国的C-NCAP，却允许汽车厂家观看安装假人的过程，甚至参与某些关键环节当中都是容易遭人质疑的，这就如同一个考试，老师不仅给考生划出考试重点，甚至告诉了考生考题的内容一样。本报记者  付强